米其林、諾記、阿波羅，江湖論“道”，劍指何方？（1）
日期：
2021-08-11
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292
Philippe Jacquin
米其林B2C開發(fā)副總裁
各種法規(guī)都對輪胎發(fā)展的三個方面提出了更高的要求，施加了更多的壓力。
所需的規(guī)格組合越來越多。此外，越來越多的國家出臺了相關(guān)政策法規(guī)，并且針對這些法規(guī)政策有新的性能指標(biāo)和要求。這些都增加了開發(fā)新產(chǎn)品的復(fù)雜性。如果我們想及時交付，就必須相應(yīng)地調(diào)整流程、工具和技術(shù)。
輪胎開發(fā)的各個方面仍然依賴于實驗室、設(shè)備、道路或客戶經(jīng)驗，因此物理測試將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。改變的是我們使用它的方式，以及它在整個過程中所處的位置。在數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)模式中，物理測試不是必須的，只有在出現(xiàn)新的變量時，才有必要進(jìn)行。每個物理測試結(jié)果都可以使用和重復(fù)使用，在許多情況下會再通過數(shù)據(jù)分析進(jìn)行最終評估。
映射本質(zhì)上是將所有物理知識、經(jīng)驗、狀態(tài)和結(jié)果作為數(shù)據(jù)輸入云端。目前正在進(jìn)行中，而且速度很快。物理建模不斷發(fā)展。使用建模進(jìn)行虛擬駕駛仿真，在OE和特定車輛的賽車輪胎開發(fā)中非常重要。
軟件的突破性作用來自數(shù)據(jù)分析，可以評估開發(fā)過程中獲得的所有數(shù)據(jù)點以及更大范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)點，如使用情況和行業(yè)狀況。它將獲得的所有知識納入開發(fā)的一組數(shù)據(jù)點中。這種突破性應(yīng)用會縮短交付周期、提高開發(fā)決策的準(zhǔn)確性、減少研發(fā)過程的碳足跡和研發(fā)成本。
數(shù)據(jù)驅(qū)動分析不僅僅是一種工具，它改變了輪胎制造的整個過程。決策的方式也改變了。整個開發(fā)過程降低了順序性和演繹性，并可能變得更具歸納性。
總的來說，我們看到輪胎開發(fā)會更快、更精簡、更敏捷，從一個規(guī)格到另一個規(guī)格，重復(fù)利用和重新設(shè)計會一起進(jìn)行。它將幫助工程師，按照他們需求和意愿的速度，來進(jìn)行整個流程，而現(xiàn)在的流程太慢了。
Olli Sepp?l?
諾記輪胎研發(fā)負(fù)責(zé)人
我們產(chǎn)品的增長非常迅速，規(guī)格跨越的范圍也更寬。汽車市場變得越來越復(fù)雜，例如，當(dāng)你看到新的電動汽車時，就會知道擴(kuò)大規(guī)格變得越來越重要，產(chǎn)品也需要更加差異化。因此，開發(fā)的范圍需要擴(kuò)大再擴(kuò)大。我們希望在給定的時間內(nèi)做更多的工作。
最重要的變化是我們正在西班牙開展測試。在過去的幾十年中，我們在ivalo冬季測試場“white?hell”，擁有著行業(yè)中最好的冬季試驗?zāi)芰Α覀冊谀抢飺碛?00公頃的土地和幾十條不同的道路。
在我們的西班牙測試中心，我們有一條7公里長的橢圓形軌道和其他所有必要的軌道，這些條件為我們帶來了一些很好的機(jī)會。體量、數(shù)量和質(zhì)量以及不同的測試條件都達(dá)到了前所未有的水平，我們實現(xiàn)了更高的測試速度。它提升了我們所有輪胎的質(zhì)量，尤其是夏季和全季節(jié)輪胎，以及北美的輪胎產(chǎn)品。
我們還在數(shù)字化和仿真方面投入了大量精力，但這并不能取代物理測試。當(dāng)我們需要比仿真更有效做法時，就需要一種新的測試類型。這就是為什么我們會將一半的研發(fā)預(yù)算都用于物理測試；每一次改變都可以使?jié)窕阅芴岣?%，但是如果把這些因素都放在一起時，結(jié)果可能會完全不同。
在未來幾年內(nèi)，測試將變得更快；開發(fā)周期會變得更短，我們也將在模擬仿真上做更多的工作。我們從仿真中得到的結(jié)果也會更多地得到物理測試的驗證。我們的能力意味著我們能夠更快地開發(fā)產(chǎn)品，但我們希望獲得更多的數(shù)據(jù)。
通過仿真和實際測試的驗證，獲得最多測試結(jié)果，這樣人們會開發(fā)出最好的輪胎。? ? ??? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Daniele Lorenzetti
阿波羅輪胎首席技術(shù)官
虛擬工具開辟了輪胎開發(fā)的新領(lǐng)域，使我們能夠提高開發(fā)速度和開發(fā)效率。阿波羅輪胎公司正在使用最先進(jìn)的仿真工具，包括商用解決方案和我們自己的內(nèi)部開發(fā)。能夠在原型制作之前準(zhǔn)確預(yù)測輪胎性能，這樣不僅可以減少原型制作，而且可以在更短的時間內(nèi)生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品。輪胎開發(fā)將從設(shè)計、制造和測試真實輪胎轉(zhuǎn)向新的仿真開發(fā)方法。仿真的作用將從早期的輪胎性能評估，發(fā)展到在車輛模擬器上的完全虛擬的主觀評估。虛擬化將繼續(xù)作為輪胎行業(yè)最具影響力的變革之一，減少開發(fā)時間和成本。安全和環(huán)保性能仍需要物理測試。得到輪胎虛擬化更加可靠的支持，周期變短。也會繼續(xù)在試驗場上進(jìn)行一些干、濕表面的濕滑、抓地力、操控性/舒適性和噪音的測試。數(shù)字映射使公司能夠在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)，從設(shè)計到開發(fā)階段，對其所有產(chǎn)品進(jìn)行數(shù)字化覆蓋。多年來，我們模型的保真度不斷提高，使我們能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測輪胎性能和可靠性。例如，我們可以預(yù)測濕滑、磨耗、舒適性和操控性，以支持OEM和替代市場的新產(chǎn)品開發(fā)。我們所有的虛擬模型都要經(jīng)過深入而詳細(xì)的內(nèi)部驗證程序。在它們發(fā)布之后，我們將繼續(xù)監(jiān)控模型，以進(jìn)一步的改進(jìn)和微調(diào)。
自動駕駛和傳感器集成是輪胎行業(yè)的下一個大趨勢。它們將對試驗場產(chǎn)生影響，需要支持在自主條件下評估車輛和輪胎的性能。另一方面，電動汽車所需的輪胎性能不同于燃油汽車。這將對試驗場的發(fā)展產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。
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